五一小长假期间，多地网友反映一些高速公路限速忽高忽低，甚至出现“断崖式”降速、“隐蔽式”限速，让驾驶员在行车过程中难以应对，不仅影响行车安全，也降低了高速公路的通行效率。

实际上，在高速公路个别路段因不合理限速导致“慢跑”的问题，不仅由来已久，也在不少地方不同程度存在。去年9月，交通运输部公路局在《关于政协十三届全国委员会第二次会议第3408号（工交邮电类333号）提案答复的函》中就坦诚，有政协委员提出的“限速忽高忽低等问题突出，甚至同一高速公路、路况条件相似情况下，出现断崖式降速”的情况在一些区域和路段是存在的，并指出“限速不科学、不合理问题影响高速公路的安全舒适出行、通行效率和人民群众的切身利益”。

高速公路作为现代交通的重要标志，对经济社会发展的助推作用不言而喻。截至2018年底的数据显示，我国高速公路总里程已达14.3万公里，位列世界第一。但就在这样一张庞大密集的高速公路网上，个别路段和区域却因为管理不规范、不合理，让人心生疑问。

从商品属性看，我国高速公路大部分为收费路，驾驶员选择高速公路，本质上是购买一种优质便捷的通行服务，以此降低运输成本、提高通行效率。但如果高速公路收“高速费”却只提供“低速路”，相当于“买高铁票坐绿皮车”，这种“打折”的服务，是否侵害消费者权益？此为第一问。

从行车安全看，一些路段突然出现从限速120km/h“断崖式”下降到80km/h，甚至60km/h的限速，在车辆高速行驶的情况下，驾驶员因突然出现的限速而急刹车，轻则可能造成追尾，重则可能车毁人亡。如此忽高忽低的限速，已经违背车辆安全行驶规律，是否影响道路交通安全？此为第二问。

从公正执法看，有的路段在下坡路段正常行驶的情况下，无提示标志突然设置限速拍照设备；有的路段将限速提示标志牌要么安装在不起眼的地方，要么故意做得非常小。如此隐蔽式提示，难免会有“钓鱼执法”的嫌疑，是否会损害执法形象？此为第三问。

从道路功能看，无论是国家高速公路网还是地方高速路，之所以耗费巨资建设，就是因为其通行条件将有效降低运输成本，提升货运周转量，减轻交通压力，以此吸引产业聚集，加快生产要素流动。而那些全路段限速、频繁限速的“慢跑”高速路，是否违背高速公路建设初衷？此为第四问。

第五问，既然行路者有所呼，管路者有所应，那么治路者何时解决问题？规范高速公路限速，制定科学合理的限速规定，真的不容拖延！